一、系统概述
城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。从我国人口密集、用地紧缺的国情出发，优先发展客运效率最高的公共交通是我国城市客运交通的主要发展方向，是解决城市交通问题的根本策略。
信号交叉口公交车辆信号优先控制是通过调整信号方案，为公交车提供优先通行权的控制方法，是技术层面上公交优先的重要措施之一。
基于超高频RFID技术的公交优先交通控制系统，可在城市交叉口信号控制机的工作基础上，实现公交车辆优先通过交叉口，从而降低公交车通过城市交叉口的运行时间，提高公交车的运行速度。研究成果具有重要的工程应用价值和社会效益。
系统把先进的RFID技术、数据通信技术、电子控制技术及计算机处理技术等有效地融于一体，用于城市交通控制系统当中，可在确保交叉口车辆总体运行效率最高的基础上，实现公交车辆的优先通行，提高公交车辆的运行效率。
实现与交叉口信号控制系统的上端控制软件的整体融合设计；实现公交优先通行与整体运行效率最高；
能对各个进口公交车辆的射频信号进行编解码控制，并能下发到信号机实现公交优先通行，确保研发系统与交叉口信号机的适应性；
软件能设置一定的优先规则（预案设置），实现公交车辆优先通行信号的切换；
软件能够判断检测公交车辆的运行的路线方向，实现相应公交优先通行信号的切换与控制。
1、实现了公交优先与交叉口整体运行效率的双赢，从而降低公交车辆在城市交叉口的运行延误，确保公交车辆运行的准时性，可真正意义上实现公交优先通行。
2、价格上也远远低于其他技术产品。与GPS需要昂贵的车载设备相比，基于RFID技术的系统可以将主要的识别及通讯设备由车载移至固定的地面数据采集点。因为采集点的数量远少于需要定位服务的车辆数量，所以所需的交通信息采集网络的投资要远小于为众多车辆安装GPS设备的投资。
3、在安装上也更加方便，成本也更低。在实现同等功能的情况下，RFID电子标识卡只需安装在每辆公交车辆上，安装方便，成本明显低于GPS车载设备。而且车辆跟踪平台建成时，由于经过同一点的多条线路可以复用一个站台设备，那么整体实施RFID系统（车载标签+站点信号接收器）的成本也将低于GPS系统（车载设备+基站）。
4、对于原有的信号控制系统无需更换，RFID技术只是对原控制系统的功能技术扩充和控制算法融合。
5、系统工作可靠性更高。
6、可扩展性更强。从横向来看，RFID技术的公交优先信号控制系统能和其它ITS（智能交通系统）系统有机整合，为其它系统提供有价值的信息，从纵向来看，作为标准的ITS系统，能为架构在RFID基础上的其它软件提供完备的接口。进一步的深度信息挖掘，将给整体的ITS 提供更多的信息服务，例如实现不停车收费、闯红灯拍照、车速监控、停车场管理等功能。
四、系统技术性能指标
工作频率：920.5-924.5MHz（无源）；
识别距离：
车辆速度：小于等于
系统应用：公交车辆通过交叉口延误时间可降低20%。
五、系统构成
本系统主要由RFID超高频读写器、公交优先控制器、射频卡（RF标签）及相关交通设施组成。
六、系统安装示意图
